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向海而兴,中国的又一次历史机遇-凯发官网入口地址

日期:2018-07-18 【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示:中华民族要实现伟大复兴,就必须抓住从海洋大国向海洋强国跨越的这一次历史机遇。坚定走向海洋,全面经略海洋,坚决维护海洋权益和海洋安全,是我们这个从沉睡五百年中醒来的大国在航海新时代的命题与责任。
作者|姜浩峰
一艘是服役近6年的“辽宁”号,还有一艘是已经处于海试阶段的国产航母。近来,一张中国双航母同框的照片,在社交平台疯传。寻找这张照片的源头,来自于今年5月27日的大连造船厂。在先后完成既定的训练与海试任务后,中国的两艘航母首次出现“同框合影”的历史性瞬间。

  7月13日,上海吴淞口国际邮轮港新客运大楼开始试运营。当天迎来了“盛世公主”号、“诺唯真喜悦”号、“地中海辉煌”号等3艘大型邮轮靠泊,接待出入境游客量达到空前的2.1万人次——这是中国邮轮母港历史上首次出入境游客超过2万人次。而这一纪录即将被刷新,原因是随着吴淞口国际邮轮港后续工程完工,如今其已形成“四船同靠”、年接靠国际邮轮800-1000艘次的运营能力,今后客运量有望超越“世界邮轮之都”美国迈阿密。

  航母研发,不仅仅在于增强国防实力,更是能够提升国家的海洋科研能力;邮轮码头吞吐量的提升,也不仅在于发展海洋经济一方面,包括邮轮港建设、邮轮建造等,亦在提升中国的自主研发能力。
  向海而生,向海图强,本是古老的中华文明的重要组成部分。然而,自14世纪以来,明清两代长期实施海禁,使得中华海洋文明萎缩到不堪的地步。曾经拥有海上最强大编队——郑和船队的中华民族,在世界工业革命的前夜,错失了大航海时代的到来。
  如今的中国,再一次面临历史的机遇,甚至,这是个千载难逢的机遇。当然,机遇也总是与挑战并存……

大明郑和曾经的辉煌

  “孟席斯先生是云南大学的老朋友,他于2003年访问云南大学,作了题为《1421郑和发现了美洲》的精彩演讲,并多次到访郑和的家乡昆明晋宁。云南大学将会充分发挥自身资源优势,并借助这些珍贵资料进一步做好郑和研究。”不久前,云南大学副校长杨泽宇对彦·赫德森(ian hudson)如是说。
  从英国远道而来的赫德森,这次是代表年过八旬的加文·孟席斯(gavin menzies),向云南大学捐赠81册图书和3万页研究资料。
  2002年,在一个有200多人参加的学术发布会上,孟席斯宣布:“中国人最早绘制了世界海图,郑和船队先于哥伦布到达了美洲大陆,郑和是世界环球航行第一人。”加文·孟席斯为了这个观点研究了14年,足迹遍及120个国家,访问了900多家图书馆、博物馆和档案馆,将自己的发现写成了一本书《1421:中国发现世界》,并顶着西方人的压力出版了这部书。
  尽管孟席斯的观点至今不为主流学界所承认——无论中外,主流学界依然认为,发现美洲的是意大利人哥伦布,首次进行环球航行的是接受西班牙国王指令行动的葡萄牙人麦哲伦,其于1519年至1521年完成了壮举。但有一点不容否认——郑和下西洋的船队,无论宝船的单体规模,还是编队规模,都比哥伦布、麦哲伦的船队要大,而郑和下西洋的时间要比哥伦布更早。
  据称郑和宝船单体折合现今长度为151.18米,宽61.6米,比一个足球场还要大。《明史·兵志》又记:“宝船高大如楼,底尖上阔,可容千人”。对南京郑和造船厂的考古,发掘出一根约15米长的舵,和明史所述宝船大小相符。
  学界有一种观点认为,郑和宝船尽管体量巨大,但因为构造的原因,无法跨越大洋。换言之,郑和宝船是以靠近海岸线的航线到达非洲西海岸的。但无论郑和七下西洋的航线是否重复、是否沿着固定的航线行进、是否是环球航行,在著名海权战略学者、上海政法学院教授倪乐雄看来,郑和舰队的使命,在于把和平与友谊带到了世界各地。很可惜,随着政府实行海禁,中国的远洋舰队终于付诸东流。
  2005年7月11日,是郑和下西洋600周年纪念日。在此之前,当年的4月25日,经国务院批准,将每年的7月11日确立为“中国航海日”,作为国家的重要节日固定下来。
  而就在郑和七下西洋以后,在宝船被废以后,意大利人克里斯托弗·哥伦布开启了大航海时代。从1492年到1502年,在西班牙国王的资助下,哥伦布四次横渡大西洋,到达美洲大陆。
  纵然哥伦布的船队不过是三艘百十来吨的帆船,比之郑和宝船颇有捉襟见肘之态,甚至他带着给印度君主与中国皇帝的书信,却将美洲误认为印度,但哥伦布确实踏上了美洲大陆。加之一代又一代欧洲航海家的远行,让欧罗巴的航海文明持续不绝。哥伦布不仅自己成为了名垂青史的航海家,更为整个西方世界带来了未来数百年数之不尽的财富,乃至开启了诸多西方强国的国运。
  斯人已逝,郑和早已不会说话。即便在如今的东南亚马六甲一代残存着三保太监的遗迹,但后世各国的发展,早已为郑和、哥伦布、麦哲伦们做了最好的诠释。

错失航海大时代的代价

  海禁并非始自明代。早在比之更早的元朝,即曾出现过“禁商下海”的命令,并曾罢废过市舶机构。但总体上说,元朝朝廷旨在利用时松时紧的海外贸易政策,加强对商人的控制。而自郑和下西洋之后,明清两代的海禁是长期的,导致的后果就是闭关锁国。
  1493年,是明弘治六年。当哥伦布在加勒比地区折冲之际,地球的另一边,巡按山东御史李善请筑辽东边墙。警觉的大明似乎隐隐约约感觉到了未来的边患。一百多年后,努尔哈赤从辽东起兵,颠覆了大明,即便大明拥有从澳门葡萄牙人那边山寨而来的红夷大炮,也未能抵挡满洲骑兵的进攻。
  很难说16世纪中叶的中国统治者,是否能感受到西方已经船坚炮利了。起码,在1553年葡萄牙人取得澳门居住权的时候,中国的统治者是知道在西方有一个别样的世界的。1582年8月7日,葡萄牙传教士利玛窦抵达澳门港。之后他在华南传教,直到16年后终于到达北京。
  如果这时的中国,哪怕张一张朦胧的睡眼,与世界多多交流,甚至更多追问这些西方人是怎样来到中国的,或许,就会改变世界未来数百年的走向。
  然而,彼时的中国,与海洋最为接近的只有一些走投无路者。他们或是中国东南为了逃捐逃税不惜铤而走险的人,譬如皖南汪直之辈,到近海与日本等地的海盗勾搭,成为倭寇;或者亦有人到南洋“发洋财”,靠捞些海龟玳瑁发家致富。就一个国家来说,中国是迟缓的,对西方已经在发生发展的海洋文明是不明就里的。可以说,明清更替之时的中国,丧失了在世界海权争霸中主动出击的最早的机会。
  1659年,郑成功海军从吴淞口逆江而上,兵发南京。提起这段历史,倪乐雄说:“郑成功在南京城下偶然的战术失误,造成历史第一次向中国关上了近代化的大门,中华民族丧失了一次自我更新的千载良机。假设依靠海上贸易立身的郑成功军队能够成功,那就是中国历史上第一个用海上武力统一中国的特例,也许中国近代社会转型将从19世纪中叶提前到17世纪后半叶,中西文化大规模冲突和交流的锋面将在马来西亚、菲律宾、文莱和印尼一带展开,中国将提前200年和西方在同一起跑线上迈进并享受工业文明,中华民族也许会避免以鸦片战争为开端的历史劫数。”

新时代的命题与责任

  比之16世纪的西班牙、葡萄牙,17世纪称霸海洋的是“海上马车夫”荷兰。作为海上争霸的后来者,直到1581年,荷兰还只是西班牙帝国的殖民地。但就在这一年,尼德兰人赢得了民族独立。
  民族英雄郑成功收复台湾,正是因郑氏水师战胜了侵占我国台湾、澎湖地区的荷兰人。
  “海上马车夫”荷兰的崛起,某种程度上要拜英国所赐。正是1588年英国皇家海军打败了不可一世的西班牙无敌舰队,才使得荷兰有了更多贸易机会。当时的荷兰商船与英国商船比较,数量多、体积大、效率高,组织也更完善。荷兰是当时全世界商品集散的中心,荷兰人的东印度公司、西印度公司模式,亦为英国人借鉴。
  然而,荷兰没有一支从皇室到平民都鼎力支持的强大海军。在《英国海军如何改变现代世界》一书的作者布莱恩·莱弗里(brian lavery)看来,“英国变为工业革命的发源地,塑造了现代资本主义文明,这些都与皇家海军有内在联系。” 
  一度,“日不落帝国”的强大是难以颠覆的,甚至后起的法国、德国,包括再后来的日本等,企图通过战争,通过陆权战胜海权等种种模式,都无法颠覆英国在全球的影响力与控制力。直到两次世界大战,在地球的另一端,从英国独立而出的美国逐渐占据了上风。
  葡萄牙人、西班牙人、荷兰人、英国人、美国人,你方唱罢我登场,纷纷开向了世界舞台的中心。而自我与世界隔离的中国,尽管也自1840年被英国人的坚船利炮轰开了国门,却依然沉睡不醒,错过了数次拥抱海洋的机会。1894年的甲午悲怆,1900年的庚子之变,1937年的淞沪之战南京之失……敌人每一次都是从海上来。
  错失航海大时代的代价,是中国在长达五百年的光阴中不得不忍受落后挨打的屈辱。即便是在21世纪来临之前的现代社会,威风全球洋面的美国海军,依然可以以搜查制造化学武器的原料为名,在公海上强行扣留正常行驶的中国集装箱货轮“银河”号达一个月之久。
  当今世界,在科技进步的推动与人类发展的趋势推动下,人类迎来了又一次航海大时代,也就是航海新时代,各国围绕航海的竞争也呈现出新的态势,历史再次给了中华民族一次抉择的机会。回顾往昔,无论葡萄牙、西班牙,还是荷兰、英国,包括我们自己祖先的经验教训,值得我们深思。 
  中华民族要实现伟大复兴,就必须抓住从海洋大国向海洋强国跨越的这一次历史机遇。虽然我国的海运船队规模达1.6亿载重吨,位居世界第三;虽然我们的航空母舰已经前出大洋,大驱已经下水,但我们所面临的海洋局势复杂诡谲,海洋权益依然受到挑战,从海洋大国向海洋强国的转变仍然任重道远。
  党的十八大明确要建设海洋强国的战略,十九大报告提出,要“坚持陆海统筹,加快建设海洋强国”。习近平同志准确把握时代大势,科学研判我国海洋事业发展形势,围绕建设海洋强国发表过一系列重要讲话、作出一系列重大部署,形成了逻辑严密、系统完整的海洋强国建设思想,为我们在新时代发展海洋事业、建设海洋强国提供了思想罗盘和行动指南。今年6月,在出席上海合作组织青岛峰会后,习近平在山东视察时说,建设海洋强国,我一直有这样一个信念。
  坚定走向海洋,全面经略海洋,坚决维护海洋权益和海洋安全,是我们这个从沉睡中醒来的大国在航海新时代的命题与责任。
  
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  7月11日,蓝天白云下的上海国际客运中心码头,迎来参加航海日舰船开放活动的市民。东海救101、海巡01、072a型大型登陆舰、海港49全回转拖船4艘舰船满旗“披身”,迎接市民登轮零距离观摩。

东海救101
    “东海救101”轮是我国尺度最大、功率最大、航速最快、抗风能力最强、装备最先进、救助功能最齐全的海洋专业救助船,可搭载中型救助直升机,具备有空中立体救助、水面快速反应、水下潜水打捞三位一体的综合功能。2014年和2016年,曾先后两次远赴南印度洋执行马航mh370失联客机水面搜救和水下搜寻任务。

海巡01
    “海巡01”轮为海事巡航救助船,是目前中国规模最大、装备最先进、综合能力最强的海事公务船,是中国第一艘兼具海事监管和救助功能的大型巡航救助船。正式列编五年多来,除了承担海上应急值班、联合巡航、搜寻救助任务外,还圆满完成了马航搜救、出访四国、南海岛礁建设保驾、“桑吉”轮事件处置等重大任务,展示了中国海事良好形象。

072a型大型登陆舰
    072a型是我海军主力登陆舰,具备一定隐身能力,船楼中间设置贯通式通道连通舰艏和舰尾甲板,舰尾部设有大型飞行甲板,可供中型直升机起降。舰体内部设置贯通式坞舱,舰内车辆载艇可由舰艏舱门跳板和后部坞门跳板进出。072a型可搭载724型气垫登陆艇和中型直升机,可担负两栖登陆作战、人员物资运输,辅助补给等多种任务。

海港49
      “海港49”是上海港复兴船务有限公司下属的一艘沿海航区全回转拖船,装备对外消防炮灭火系统,排量1500立方米/小时,扬程120米,可以实现对外消防和救助。船舶最低配员为9人,主要为上海港区进出大型船舶靠泊服务。

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