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71路中运量: 首创“路中式”专用道-凯发官网入口地址

日期:2018-07-18 【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示:71路中运量公交是上海践行“公交优先”理念的一次探索与尝试,也是这座特大型城市创建“公交都市”的一项有力举措。
作者|应 琛
条公交线路的开通,受到市民持续关注和社会各界的广泛热议,这在上海公交的发展历程中,并不多见。2017年2月1日开通试运营的71路中运量公交,从开通伊始便成了申城最热的出行话题。
  不知不觉,71路中运量公交线已经一岁多了。一份“一周岁”的运营“答卷”也于今年初公布:一年来,71路实现了“上座率”、速度、效率三提高。其中工作日日均客流已达5.4万人次,稳居全市公交线第一。
  上海巴士第三公共交通有限公司纪委书记、曾全程参与71路中运量公交筹备工作的谢伟纲在接受《新民周刊》采访时表示,71路中运量公交以一种既有传承更有创新的面貌驶入这个城市的空间,这是上海践行“公交优先”理念的一次探索与尝试,也是这座特大型城市创建“公交都市”的一项有力举措。
  据市交通委相关部门透露,上海正在研究于市中心再建中运量公交线,具体方案尚在研究中。

传统公交线路的华丽转身

  “巨龙车又回来了!”原本在上海滩已经消失多年的铰接式“巨龙公交车”,伴随着71路中运量公交系统的投入运营,重新进入了“阿拉”们的视野,而这次71路18米长的中运量巨龙车,已经与人们脑海里的记忆有了天壤之别。
  能够容纳150人的宽敞明亮的车厢,双源电力驱动,左侧开门,在24小时全封闭的路中式公交专用道上行驶,享受专用信号灯系统……71路中运量公交的这一切,无不让人感到新鲜。
  还记得在2017年刚开通运行的那几天,大批乘客从起点站乘到终点站,再原路返回,只为了在17.5公里长的线路上,体验一下这个新鲜事物带来的全新感受。
  然而,随之而来的争议也不小:车速不快、上下客不方便、周边线路被调整等等,相关管理者也及时发声,承诺对一些问题及时进行调整改善。
  从一年多的运行来看,这个新生事物已经被市民接受。

  “中运量公交,对于上海这样的特大型城市来说是一创新举措,这需要跟社会车辆、行人等有一个不断磨合的过程。比如驾驶员对于18米长的车要有个熟悉过程,不敢开太快,路中式专用道也需要适应,行人乱穿马路交通违法也有影响。”谢伟纲表示,公司针对中运量存在的问题也专门做了一些分析,采取了一些措施,比如增加路中隔离,加强对驾驶员操作指导等,“高效、快速、准点、安全和舒适,始终是我们对每个司乘人员的要求。”


  作为“公交优先战略”的探索和尝试,71路中运量公交虽然存在争议,但无论是市民乘客的获得感,还是运营管理者的底气,都向预期的方向发展着。这条传统公交线路,从车辆到运行,在加入了诸多新元素之后,实现了一次华丽转身。
  据谢伟纲介绍,经过多次信号优先微调,目前71路高峰车速接近18公里/小时,比普通公交高出30%,准点率稳定;眼下,中心城区普通公交线路日均最高水平也就2万人次左右,而71路公交工作日日均客流已达5.4万人次,比运营初期提高了20%,稳居全市第一。
  “目前71路中运量公交运营车辆共有68辆,其中,实际路线营运65辆(18米38辆和12米27辆),3辆为备车。”谢伟纲表示,原来由于电车驾驶牌照的问题,驾驶员都是从兄弟公司借调来的,“但从今年6月份以来,已经全部换上我们公司自己的驾驶员,新的班次时刻表也随即更新,在原来全天562个班次的基础上,增加了72个班次。现在,我们基本做到早晚高峰平均2分半一班,其他时段5-6分钟一班。”
  为方便市民换乘71路公交专用道,2017年年末,原先的“穿梭巴士”1250路和1251路分别“嫁接”到71路,成为其“支线”,通过使用双开门公交车,既能在普通道路上开行,也能在中运量专用道上靠站接驳,使依托延安路中运量公交系统建设“主线贯通 支线换乘”的公交线网布局得到进一步优化和完善。这两条支线仅运营1个多月,就使客流分别提升了98%和56%。
  记者在71路凯旋路站和定西路站看到,站台上已设置了醒目的引导标识。在凯旋路站台上,不少从71路支线1250路车上下来的乘客对能“零距离”换乘71路称赞有加。
  谢伟纲说,支线开通后,不仅方便天山路、仙霞路沿线新村居民出行至市中心区域,同时也为老年及特殊乘客免除了原来换乘71路需要穿越马路、爬越天桥之苦恼。
  事实上,中运量71路公交是路中式、左侧开门的线路,如何合理解决线路接驳问题,完善公交线网布局,发挥公交专用道的骨干作用,显得尤为重要。
  谢伟纲进一步表示,如今支线同样使用双开门公交车,与中运量71路公交专用道进行衔接,形成“鱼骨状”的线网结构,实现无缝零换乘,为巴士集团优化线网、打造“一路一骨干”提供了积极的探索。
  据悉,主线加支线的运营模式还将继续研究,目前巴士集团考虑在某些地区增设支线,逐步推广路中同站换乘模式。未来还将在71路开辟更多的支线或短驳线。
  如今,71路中运量公交基本做到了“0投诉”与“0事故”。谢伟纲自信地表示:“接下来,我们会以‘上海之最,全国领先’为目标,将其打造成中运量公交的新标杆。”

强化保障公交“路权”

  记者了解到,71路因快捷的运速和直达外滩中心等独特优势,成了乘客前来体验感受的公交首选,并成功从轨交身上吸引了一部分客流回到地面交通。尤其是小长假期间,71路成了市民游客心中的“宠儿”。
  71路不仅车厢内装有11个探头,车头前也长着“眼睛”。这些“眼睛”可以让远在申昆路终点站的71路监控指挥中心乃至集团运营监控中心对运营现场做到“一目了然”。
  事实上,71路中运量公交系统的一大创新之处,就在于利用延安路高架路侧的绿化带做车站,将传统的路侧式专用道“因地制宜”改为首创的“路中式”专用道,并一改传统的早晚高峰时段封闭为全天24小时封闭,从而确保了公交车辆“路权”的“独享”。
  然而,矛盾不可避免。作为拥有独立路权的公交,肯定会影响到相关路段上行驶的私家车的通行条件,从而引发在延安高架路下方行车的私家车主的争议。
  事实上,决策部门在规划建设中运量时也估计到这一状况。在谢伟纲看来,本着实践“公交优先”理念,特意选点在延安路这样重要的“交通心脏地带”开辟第一条中运量公交线,并设立全时段、全路段的专用道,就是要坚持“公交优先”的初衷,要将市民乘客吸引到公交上来,这样更能体现现代交通的发展方向与社会公平的实现。
  交通委曾做过分析,通过交通大整治,全市所有的公交专用道的通行速度提高了10%-20%,车辆的周转班次频率也得到了提高。通过保障公交的路权,公交车的舒适性和快速性大大提高,这对于提高对市民的吸引力无疑起到了积极作用。如此看来,要达成这样的共识已经不远。
  接下来,上海还将继续规划布局,打造“一路一线”区域成网的高效地面交通体系。据透露,交通委正在研究第二条中运量建设方案。

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