本期话题：专车和罢运-凯发官网入口地址

    前几日，沈阳、济南、南京、成都等多座城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。

 

    人民日报曾针对1月4日沈阳千余出租车罢工发表评论：“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”这是指出了出租车号垄断和高额“分子钱”造成司机没有钱赚，生活没保障。

 

    另一方面，“专车”因分享了出租车行业利益，成了搅动市场的鲶鱼。“专车”即约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营——这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。

 

    原本“专车”是可以打破垄断的新生事物，却因为管理不善，没有因势利导，而成为了压在出租车司机身上的最后一根稻草。要如何理顺出租车行业，让开车的人有钱赚，要用车的人能叫到车，这是网络时代摆在主管部门面前的新课题。

 

 

 

姜浩峰：壁垒森森终有破时。没有交管局的年月就有出租车，未来不管交管部门如何改革，政策法规如何变更，想来出租车行业还得存在。如今的问题是矛盾集中爆发。首先是行业垄断未破，出租车份子钱居高不下，出租车司机没有行业尊严，并指称垄断者“喝骆驼祥子们的血”。其次，全新的经营方式突破现有经营模式，网上租车“包车”开始分享出租车市场这一大蛋糕，甚至能提供更好的服务。我想，只要政府真正本着为人民服务的思想，就应该面对现实，退出垄断领域之经营。对新生事物加以扶植。

 

 

 

杨江：论营运属性，出租车才是“专车”，现在所谓的“专车”更像打零工的，只不过这打零工的来得更高端，价也高。价高打零工还有人爱，这是为什么呐？地球人都知道，“伺候”得更合咱胃口呗！专业点讲是更符合市场需求。难道本来就是专门从事出租营运的出租车做不到“专车”这么专业化？根子还是出在垄断上，凡有垄断必有所恶，垄断的“罪状”咱就不必要赘述了，大家都深有体会，中国越是民生的行业，垄断越深。改革要向垄断开刀，“专车”这条鲶鱼的出现之所以引发这么大的反响，正是因为撩拨起了众人心中的这个希望。

 

 

 

金姬：上海的公交系统相对发达，治安也不错，我去大多数地方都是bmw（bus metro walk），再加上对网络支付存在不安全感，因此在两大打车软件烧钱抢客源的时候我也岿然不动,本来打车的需求就很有限。当然，家里有一部私家车，真有急事也可以找到“司机”帮忙，我只负责当乘客即可。

 

    这一平静直到最近才被打破，那是一个工作日的傍晚，天下大雨，晚高峰刚刚开始，由于临时有约，我不得不从市中心赶到浦东一处高档社区，那里肯定是公交地铁不到的，所以我决定打车。直线距离16公里，顺利的话半小时就能到。可我在市中心街头站了足足20分钟，好几辆亮着绿灯的出租车呼啸而过，如何招手都不停， 心里特别郁闷。回程时，我第一次下载了打车软件，软件方给接我第一单的司机自动加价10元，因此立刻有司机联系我，我很快就在大雨中上了车。

 

    这位司机师傅很健谈，说出租车费涨价也涨不到他们头上，幸好有打车软件让他不用空跑。由于正规出租公司的司机薪资待遇愈来愈差，形成了恶性循环，好的司机流失 了，新司机或不熟悉路线或服务态度跟不上。而且公司只管收钱，第一份劳动合同到期时就会逼着司机把车买下来，一辆七八万的桑塔纳要卖到11万多，而且4年后就报废了。当然，和南京罢运的出租司机相比，上海相对好一些。这位司机师傅说，他明年也准备转行了。

 

    我很同情出租司机，但是如果目前只靠打车软件才能坐到出租车，那不用智能手机的老年人怎么办？普通乘客打不到车，正规出租车司机赚不到钱，这一情况必须改变！